开启一口价, 、救得了上汽通用的销量吗?

2月底，上汽通用别克品牌官宣推行全面一口价，与此同时，10.69万元的别克君威就此到来，不禁令人感叹，昔日里20多万才能买到的车，如今直接打5折，甚至还没有高配卡罗拉贵。或许了解过别克的朋友已经见怪不怪了，因为一口价模式从去年就开始了，两年前买了别克的朋友，建议别去看价格了。

推行一口价，本该重振销量，但从去年政策实行到现在，别克旗下的车型销量却没有太大起色。不光是别克，上汽通用旗下的雪佛兰、凯迪拉克、别克这三驾马车加在一起，2024年总销量仅为43.5万辆，同比大幅下滑56.54%。上汽通用最辉煌的2017年，年销量突破200万辆，如今年销量只有当年5分之一左右，曾经与南北大众争老大的上汽通用已不复存在。那么问题来了，靠低价还能让销量跑起来吗？

低价跑量已经不是一两年的事了

雪佛兰、别克、凯迪拉克，这三个品牌的车一直是友商之间优惠力度最大的，在今天的一口价之前一直如此，长久以来，这三个品牌的标签儿都是性价比，甚至很多选择雪佛兰、别克的人，会拿价格去和日系两田去对比，选择的原因是因为价格更低，配置相对高一点。虽然在一定程度上刺激了终端销售，但似乎并未能有效地扭转整体销量的下滑趋势。所以，降价管用，但管不了大用，至少这两年看来是这样的。

而凯迪拉克又何尝不是如此，常年在豪华品牌第二阵营中扮演着“价格屠夫”，此前XT5也开启了一口价模式。但当时间节点来到2025年，大家会发现凯迪拉克并没有原来性价比高了，原因是BBA开始搞价格了，对标车型的终端价格甚至不比凯迪拉克贵。因此，凯迪拉克此前的角色没了，销量受冲击也是必然的。

三缸战略，是不得不提的失败

风头正盛的通用，在政策与成本的双重驱动下推出了三缸战略，旗下雪佛兰、别克的小车陆续换装1.3T动力，原本想的是3缸不输4缸，但没成想气缸数对于消费者而言真的是执念，一时间抖动、噪音大变成了标签儿，此后销量也迎来了重创。英朗等主力车型受此影响，单月销量从4万辆骤降至不足5000辆。

从产品角度出发，通用这个战略肯定不是一拍脑门做出来的，对于大厂而言没有长久测试肯定不会贸然去改变，但市场是随着人走的，相同价格大家没有不选四缸机的理由，更何况涉及车辆都是老百姓家用的代步车。要知道，消费者对汽车发动机的平顺性和耐用性非常看重，三缸发动机的这些问题严重影响了消费者的购买信心。试错之后，通用在2021年又重启了四缸机，但销量却没有太大回升。如今来看，三缸发动机确实对于品牌来说，是个挺严重的打击。

不到20万的GL8，也支棱不起来了

多少年来，别克GL8稳坐MPV市场头把交椅，给通用带来了超高利润，在全系车型都降价的时候，GL8终端依然加价，依旧月销第一。而如今，GL8的陆上公务舱价格已经降到了二十万以下，ES陆尊的优惠也是随便聊。再看排行榜，被丰田两兄弟夹着打，离第一名越来越远。要知道，无论是赛那、格瑞维亚还是腾势D9，主销车型的售价是不比GL8低的。

不可否认，GL8的产品力放到现在也不弱，特别是底盘表现。但除了这一点以外，油耗、空间都不占优势，且这两年是家用MPV发力的大年，GL8还是商务特征比较明显。很多人家庭现在日常都在开着MPV代步，显然丰田两兄弟以及同级的一些新能源MPV用车成本更低。当然，GL8也有插混，但价格没优势。

新能源布局迟缓，直到现在都没有走量电车

别克、雪佛兰、凯迪拉克这三个品牌，直到现在仍然没有一款卖的还行的纯电车型，所以这么庞大的市场，通用吃不着。通用在发布奥特能纯电平台之后，仍然没有一款竞争力“还可以”的车型出现，从产品力来说，唯独还行的是凯迪拉克IQ锐歌，但这玩意根本不解渴，BBA的电车都卖不动，就更别提它了。真正能扭转局势的，是别克、雪佛兰推出的亲民家用电车，去用来竞争比亚迪的，但到目前为止应该只有别克E5吧，可惜没销量。

别提畅巡，这个真不算。

品牌IP不年轻，价格战让品牌定位变得模糊

别克、雪佛兰、凯迪拉克，除了后者有自己的运动部门、有后驱、有运动化车型以外，别克和雪佛兰的品牌IP可以说是很传统了，缺乏年轻化和个性化的标签，难以吸引年轻消费者的目光。而曾经“美系车”的豪华感、科技感在如今已经没什么优势了，再加上价格一降再降，品牌的价格体系已然崩塌。

按定位来说，别克在雪佛兰之上，做工用料确实也是能感受出区别的，但经历价格战之后，两个品牌的定位从价格来说就变得比较模糊了，说白了，价格都差不多，这对于别克来说就不是好事。随着凯迪拉克也在降，就有种别克雪佛兰价格差不多，凯迪拉克也没贵多少，那还不如买凯迪拉克，于是抬高杠杆，开始研究凯迪拉克，结果发现BBA也差不多这个价……

写在最后：

可以说2025年是属于上汽通用的十字路口，何去何从真的不能再怠慢了。是选择像大众那样孤注一掷投入300亿欧元转型，还是像丰田一样抱紧广汽先安排个14万的智驾，又或者选择像法系标致雪铁龙那样逐渐隐退？时间不等人，眼下的一口价或许能缓解下销量KPI，那以后咋办呢？现在已经到了大伙儿更愿意买比亚迪而不是买一口价君威的时候了。

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（内容来源：国际在线）